usdt手机钱包(www.caibao.it):全球芯片欠缺凸显汽车供应链懦弱 仅10%代工厂生产汽车半导体

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划重点

1.新冠疫情导致的经济停摆推动游戏机、笔记本电脑和电视需求飙升,进而导致半导体求过于供。

2.许多汽车制造商都面临芯片供应欠缺的挑战,甚至被迫让工人休假、工厂歇工,进而凸显了汽车芯片供应连的脆弱性。

3.只有10%的代工厂生产汽车上使用的半导体,汽车制造商在谈判中的影响力显然不如消费电子巨头。

腾讯科技讯 1月26日,2020年下半年,汽车市场上演了一场令人眼花缭乱的苏醒,但也为此付出了繁重的价值。这波反弹令民众、通用汽车和本田等公司陷入芯片欠缺的局势,原因是经济停摆推动的游戏机、笔记本电脑和电视热潮导致对半导体的需求飙升,并有可能压垮芯片制造商。

菲亚特克莱斯勒是今年被迫闲置工厂的十几家汽车制造商之一,由于代工芯片制造商对来自各个行业激增的需求感应措手不及。由于工人不得不休假,汽车业高管们正在追求政府的辅助,以看看能否加速芯片的供应,从控制动力转向到防抱死刹车等,险些每种芯片都求过于供。

菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并新确立的Stellantis团体首席执行官卡洛斯・塔瓦雷斯(Carlos Tavares)示意:“我之所以来这里,是为了珍爱我的公司受到公正看待。我会寻找所有可能的解决方案。如果有需要,我会做出还击,以确保芯片供应条约获得推行。”

随着汽车制造商最先与消费电子公司的匹敌加剧,这场危急也将汽车业对芯片及其庞大供应链日益增长的依赖置于显微镜下。

大局限恐慌

鉴于只有10%的代工厂生产汽车上使用的半导体,汽车制造商在谈判中的影响力显然不如消费电子巨头。由于没有立刻解决的设施,欠缺预计将连续至少6个月时间。数据提供商AutoForecast Solution汇总的数据显示,跨越28万辆汽车的生产已经被弃捐。IHS Markit展望,最终可能有多达50万辆汽车受到减产影响。

虽然这让汽车业处于晦气职位,但它也正值芯片制造商陷入剧变时期。总部位于美国加州的芯片巨头英特尔本月任命了新的首席执行官,该公司正试图夺回先进芯片制造领先者的冠军头衔。此前,英特尔将该头衔输给了台积电。

与此同时,台积电正在起劲应对美国对华为和芯片巨头中芯国际制裁的影响。一家总部位于中国的芯片供应商示意:“制裁意味着许多客户要将订单从中芯国际转至其他地方,好比台积电。在产业内,我们感应有点儿恐慌,由于晶片欠缺的局限太大,影响的行业太多。在短期内,我们看不到任何解决设施。”

只管芯片制造商以前也曾面临产能限制,但行业剖析师示意,这种压力变得加倍严重,由于这些制造商险些没有动力投资于笔记本电脑和电视所用的低利润芯片的分外产能,而这些芯片在停产时代始终需求兴旺。

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相反,知足对5G网络、数据中心以及索尼和微软去年年底推出的新游戏机至关主要的高利润率芯片的需求,要有吸引力得多。IHS Markit资深首席剖析师理查德・迪克森(Richard Dixon)称:“半导体代工厂已经超负荷运转,以至于当泛起需求激增时,尤其是在经济低迷之后,你总会遇到这个问题。”

随着汽车制造商试图确保他们拥有的芯片用于皮卡等最主要、最赚钱的车辆,芯片制造商誓言要解决这个问题。

德国商务部长彼得・阿尔特迈尔(Peter Altmaier)上周写信给台湾省官员,敦促他们对此举行干预。在信中,阿尔特迈尔呼吁当地官员辅助说服台积电优先思量知足德国汽车制造商的需求。他辩称,德国汽车制造商的苏醒对全球经济至关主要。台积电曾示意,将把解决这一问题作为优先事项。

与此同时,总部位于荷兰的芯片制造商恩智浦(NXP)和日本瑞萨电子(Renesas Electronics)示意,由于芯片欠缺和原质料成本攀升,他们正在追求提价。据一位知情人士透露,瑞士竞争对手意法半导体(STMicroElectronics)也在思量接纳类似行动。但该公司拒绝置评。

庞大供应链

并不是每家汽车制造商都受到了同样的困扰。在2011年东北地震和海啸促使丰田将供应链多元化并持有更多库存后,丰田受到的影响较轻。此外,全球第五大汽车制造商现代汽车(Hyundai Motor)也制止了严重的欠缺,由于纵然当疫情重创起销量并迫使工厂在2020年头关闭时,该公司也没有作废任何芯片订单。

但大多数汽车制造商只保持有限的库存,转而依赖“实时”交付零部件来保留现金。供应链中的中间商数目也各不相同,有些依赖零部件制造商来获得芯片,而另一些则更喜欢直接谈判。

民众旗下奥迪品牌的老板马库斯・杜斯曼(Markus Duesmann)示意,该公司的半导体始终依赖于一家“四级”供应商,而且“我们欠缺的零部件有异常长的链条,供应水平各不相同”。

如果说这场危急暴露了在疫情发作时代展望需求的风险,那么它也给汽车业带来了一些令人不安的问题,随着电动汽车的普及和自动驾驶手艺的生长,预计汽车业的运气将变得越来越依赖芯片。凭据IHS Markit的数据,只管电动汽车只占全球汽车销量的3%,但其所用半导体的价值大约是燃油车的三倍。

剖析人士示意,汽车手艺性子方面的转变可能预示着,汽车公司和芯片制造商之间的关系将发生深刻转变。预计这也将迫使半导体巨头重新思量如何将部门制造营业外包给亚洲供应商。

AutoForecast Solutions的首席执行官约瑟夫・麦凯布(Joseph McCabe)说:“一旦我们脱节疫情影响,未来几十年我们将看到的真正推翻是电气化和自动化。继半导体之后,下一次推翻可能会在我们耗尽制造电池的稀土质料时发生。我们总是要亲切关注下一件事。”

真正的推翻

许多汽车制造商和汽车芯片专家可能决议接纳更多的内部制造。为了制止危急重演,民众汽车示意,正在思量绕过大陆汽车等大型供应商,与芯片制造商直接确立更慎密的关系。

与此同时,麦凯布示意,iPhone制造商苹果等可能进入汽车市场的新进入者,可能会追求行使他们在芯片方面的现有筹码来获得优势。现在,半导体公司面临着越来越大的压力,被要求在各国国内生产。上月最先的芯片欠缺已经威胁到豪华车和电动汽车的销售。

到目前为止,这种压力还没有导致笔记本电脑和电视的供应泛起任何欠缺,这些电子产品依赖于为电子显示器提供支持的集成电路芯片(DDI)。但由于许多国家面临历久封锁或限制,剖析人士忠告称,这个行业也可能会泛起芯片欠缺问题。

  • 评论列表:
  •  Jet’aime
     发布于 2022-09-04 00:23:13  回复


  • 666从来没见过的文。

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