突破“三期叠加”存在的种种问题，既需要通盘兼顾，也需要逐个击破。大环境上，“三驾马车”(出口、投资和内需)是解决问题的基础；而中小企业是推动国民经济生长，构建市场经济主体，促进社会稳固的基础气力。 我国当前泛起的“三期叠加”(经济增进速度换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期)由多种因素组成，其中有一定因素也有有时因素，有时代的生长需求，也有外部严重滋扰带来的负面影响。 中国经济要乐成突破“三期叠加”，我以为有两个关键词：一个是“稳固”，另一个是“转变”。“稳固”指的是生长的大方向稳固
蔚来、理想和小鹏汽车选择了赴美IPO，而合众和威马汽车却选择了在科创板上市。赴美IPO的三家企业，其创始人均是从互联网行业跨界而来，尔后两家公司的创始人，却都是在传统汽车行业摸爬了几十年的传统汽车人。
“我们确实准备在明年IPO。”合众公司团结创始人兼首席执行官张勇告诉第一财经记者。而在此之前，合众正在举行C轮融资，随后将举行股份制革新，为上市做准备。
在合众宣布IPO新闻之前，另外一家新造车公司威马汽车也对外明确示意将在2021年年头上岸科创板，而就在近期，威马汽车D轮融资的新闻也在流出。记者领会到，此轮融资将由上海汽车工业团体领投，后者为上海汽车团体股份有限公司（下称“上汽团体”， 600104.SH）母公司，投资金额到达5亿元。
冲刺科创板
在此之前，理想和小鹏赴美IPO获得较高的估值，而蔚来汽车股价也在前一段时间创下新高。有剖析人士以为，上述造车新势力在美国资本市场受欢迎，跟特斯拉近期的股价走势也有极大的关系。在国内市场，虽然科创板设立已经一年有余，但现在尚无类似的观点企业完成IPO。
“我们和互联网进入造车行业的人最大的差别，他们是一最先就想好了要上市，我们是先做产物，上市是一件水到渠成的事情。”张勇说。前几家去美国上市的企业的股东中有许多的基金公司，而基金公司的财政投资逻辑就是5年内要变现，IPO对它们来说是着急的。合众汽车的资方更多是产业基金，它更多的是战略性投资，着眼于历久，以是对于IPO并没有那么迫切。
据张勇透露，现在合众累计融资约100亿元，账面上还有约40亿元的资金，虽然对资金并不那么渴求，但通过IPO增添资金来源可以在手艺研发和品牌口碑上更大投入。“品牌是我们的短板，已往两年，我们在三四线市场做了大量的渠道下沉，但在北上广深这些大都会没做太多的宣传。而从去年底最先，合众在一二线都会扩建直营店，预计到今年年底将到达50到60家，加上营销模式的创新及服务的升级等，这些品牌知名度提升的行动都需要大量的资金投入。”张勇说。
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威马披露的IPO时间更早于合众，该公司最近正一再为IPO和新一轮的融资造势。除了上汽团体母公司入股为其背书外，威马汽车还在近期公布了IdeaL4全新科技战略，宣布将在智能化领域与高通、百度、紫光、芯鑫等互助，希望在IntelligentCockpit（智慧座舱）、DigitalArchitecture（数字化架构）、EIC（超级平台化三电系统）和AutonomousDriving（自动驾驶焦点技术）周全突破。
威马创始人、董事长、CEO沈晖谈道，未来3到5年，威马汽车将投入200亿元，打造更相符中国用户喜欢的“EC出行智能终端”。在上述全新手艺战略下，威马汽车将在明年推出可实现特定场景下的L4级无人驾驶手艺。
谁将成为第一股？
从产物上看，现在两家公司都将眼光集中在15万~25万元的主流价钱区间，产物价钱有一定的重合之处。从交付量上看，威马汽车的交付量稍微高于合众，但差距并不大。而从融资上看，现在威马累计融资金额已经到达200亿元左右，而合众为100亿元。而从品牌理念上看，二者都提出了要做智能纯电动汽车的普及者。
在先后披露上市设计后，谁将成为科创板新能源整车企业第一股？
“实在谁成为第一股并没有那么主要。”张勇说，若是威马上市后显示好，对于合众也是一大利好。对于新能源汽车来说，最大的竞争对手不是新能源车，依然是传统汽车。
智能化是造车新势力与传统燃油车竞争的焦点突破口。“在智能方面我们聚焦两个方面，一个是智能驾驶，一个是智能座舱，我们成立了一个智能手艺研究院，正在大规模招兵买马。我们把平安作为智能手艺的偏向，希望通过智能的手艺来保障平安。”张勇说，合众旗下的车型将接纳全新的底盘，全新的整车平台，全新的电子电气架构，可以实现整车OTA，要在智能化领域做到彻底。
在三家赴美上市的新势力都先后向资本市场讲述了智能化的故事后，合众和威马继续押宝“智能化”，能在资本市场赢得若干的支持？
